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中國時報【陳宜加╱台北報導】

蝶戀花旅行社賞櫻團遊覽車翻覆,造成33死悲劇,事後交通部祭出連串作為,包括須配置雙駕駛、檢討一日遊行程等,但客運業界不認同,直呼「可笑」,表示交通部匯集眾多交通運輸專業菁英,卻停留於「頭痛醫頭、腳痛醫腳」,只求平息風波而虛應故事,卻未思考、面對,提出真正有效且長治久安解決方法。

客運業:頭痛醫頭

蝶戀花翻車事件震驚社會,事後交通部祭出多項措施,包括遊覽車配置雙駕駛,並檢討武陵、清境農場、花蓮、墾丁等一日遊行程,近日也宣布停駛由全台北、中、南各地出發的阿里山賞櫻專車行程,盼提升「行」的安全。

但有客運業者指出,台灣多山地形特色造就許多享譽國際景點,例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關等,但過去迄今大小事故不斷,每回事後雖提出檢討與解決方案,但從1988年谷關遊覽車事故直到如今蝶戀花,悲劇仍一再發生、且一次比一次嚴重,顯見「全都無效」。

業者指出,國外許多案例已證明,透過簡化區域車流有效管制、善用公共運輸這簡易的武器,強化景點區間運輸服務,方能真正可以讓遊客搭車安心、玩得開心,且連帶改善環境空汙,是最簡單有效也一舉數得的根治方案。

近年實施周休二日後,國人旅遊風氣日益盛行,國外來台旅客也逐年增加,觀光產業對於國內經濟發展日漸重要。觀光局統計,2015年國人平均每年參加國內旅遊8.5次,全年總計達2億旅次,「行」的需求隨之成長。

6成4出遊自行開車

但業者直言,部分觀光地區聯外公共運輸提供班次與服務品質長年不敷需求,導致假日塞車問題嚴重,交通更遭遊覽車、小轎車阻塞。據統計,國人出遊自行開車占64.8%,遊覽車僅占11.1%、搭乘客運比例更只有9.9%。

業者說,已可預見遊客改開車後,連帶使車流增加,表面上可能減少大型車疲勞駕駛事故,但整體事故恐轉移到自小客車上,更何況機動車輛造成空氣汙染更恐將隱性上升。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者邱俊欽桃園16日電)機場捷運機今天起開放個人試乘,不僅是A1台北站大排長龍,終點A21中壢環北站依舊搶搶滾,不少民眾將早起排隊當成運動,中午過後的返程民眾也感到相當新鮮。

機場捷運「自由試乘」從今天起到時間到3月1日,每日搭乘時間為上午8時至下午4時,夜間則進行設備系統保養改善工作;但試乘期間各站發放號碼牌活動的時間為每天上午7時40分、9時40分、11時40分及下午1時40分等4個時段,並依各站人數彈性分配調整。

自由試乘民眾上午起就陸續排隊準備體驗機捷的便利性,也使得起迄或沿途的大站,都形成人潮爆滿的狀況。

相對於A1台北站的長長人龍,終點A21中壢環北站依舊搶搶滾,在每個時段,都可以看到排隊熱潮。

A21站機捷工作人員為了讓民眾更快速抽取號碼牌,統一由站務人員幫忙按鈕,再發給排隊的乘客,縮短進站的時間,但是還是有不少乘客抱怨排隊時間太長,希望未來能改進。

部分返程的中壢民眾,對於搭乘機捷感到相當新鮮,問到搭乘的感覺時,表示「從A21中壢站到機場站間的路程有點彎,不太平穩」,但也有人說「很棒,可以看到桃園到台北沿路的風光」。1060216

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